A kínai autóalkatrész-ipar 2017. évi fejlettségi állapotáról egy szervezet által kiadott elemzés azt mutatja, hogy 2006-tól 2015-ig a kínai autóalkatrész-ipar (beleértve a motorkerékpárokat is) gyorsan fejlődött, az egész iparág működési bevétele folyamatosan nőtt, éves átlagos növekedés mellett. 13,31%-os arány, és a kész járművek kibocsátási értékének aránya az alkatrészekhez képest elérte az 1:1-et, de az olyan érett piacokon, mint Európa és az Egyesült Államok, ez az arány körülbelül 1:1,7-et ért el.Ezen túlmenően, bár nagyszámú helyi alkatrészgyártó vállalkozás működik, a külföldi tőke hátterű autóalkatrész-gyártó vállalkozásoknak nyilvánvaló előnyei vannak.Bár ezek a vállalkozások csak a 20%-át teszik ki az iparágban a megjelölt méret feletti Vállalkozásoknak, piaci részesedésük elérte a 70%-ot, a kínai márkájú autóalkatrészekkel foglalkozó vállalkozások piaci részesedése pedig kevesebb, mint 30%.Az olyan high-tech területeken, mint az autóelektronika és a kulcsfontosságú motoralkatrészek, a külföldről finanszírozott vállalkozások nagyobb piaci részesedéssel rendelkeznek.Közülük a külföldről finanszírozott vállalkozások teszik ki az alapvető alkatrészek, például a motorvezérlő rendszer (beleértve az EFI-t) és az ABS több mint 90%-át.
Nyilvánvalóan nagy szakadék tátong a kínai autóalkatrész-ipar fejlettsége és egy erős autóipar fejlettsége között, és még mindig hatalmas tere van a fejlődésnek.A világ legnagyobb autópiacával Kína autóalkatrész-ipara miért olyan ismeretlen a nemzetközi ipari értékláncban.
Zhaofuquan, a Tsinghua Egyetem professzora egyszer ezt elemezte.Elmondta, hogy amíg a késztermékek költséghatékonyak, addig a fogyasztók fizetnek értük.Az alkatrészgyártó cégek azonban közvetlenül a kész járműgyártókkal állnak szemben.Az egész járműgyártó bizalmán múlik, hogy kaphatnak-e megrendeléseket.Jelenleg az autógyártók különböző országokban viszonylag stabil beszállítói rendszerekkel rendelkeznek, és nehéz beavatkozni azon kínai alkatrészgyártó vállalatok számára, amelyek nem rendelkeznek alapvető technológiával.Valójában a külföldi alkatrészekkel foglalkozó vállalkozások kezdeti fejlesztése nagyrészt a hazai autógyártók támogatásából származott, beleértve a tőkét, a technológiát és a menedzsmentet.A kínai alkatrészeket gyártó vállalatoknak azonban nincsenek ilyen feltételei.A főbb motorgyártók kellő forrásbevonási megrendelése nélkül az alkatrészgyártó cégeknek nem lesz elegendő ereje a K+F elvégzésére. Hangsúlyozta, hogy a teljes járműhöz képest az alkatrészek és alkatrészek technológiája professzionálisabb, és hangsúlyozza az áttörést eredetiség.Ezt nem lehet egyszerű utánzással elindítani, technológiai innovációja pedig nehezebb.
Nyilvánvaló, hogy az egész jármű műszaki tartalma és minősége nagymértékben tükröződik az alkatrészeken, mert az alkatrészek 60%-át megvásárolják.Megjósolható, hogy a kínai autóipar nem erősödik meg, ha nem erősödik meg a helyi alkatrészipar, és nem születik meg számos erős alkatrészgyártó vállalkozás fejlett alaptechnológiával, jó minőséggel, erős költségkontroll képességgel és kellően jó minőségű gyártási kapacitással. .
A fejlett országok autófejlesztésének évszázados történetéhez képest nagyon nehéz a feltörekvő helyi alkatrészgyártó vállalkozások növekedése és fejlődése.A nehézségekkel szemben nem nehéz olyan viszonylag egyszerű részekkel kezdeni, mint a belső dekoráció.Kína autópiaca hatalmas, és a helyi alkatrészgyártó vállalkozásoknak nem lehet nehéz részesedést szerezniük.Ebben az esetben is remélhető, hogy a helyi vállalkozások nem állnak meg itt.Bár az alapvető technológia a kemény csonthoz tartozik, bátornak kell lenniük a „harapáshoz”, megalapozni a K+F gondolkodásmódját, és növelni kell a tehetségekbe és az alapokba való befektetést.Tekintettel a helyi vállalkozások és a külföldi vállalkozások közötti nagy szakadékra, az államnak is lépéseket kell tennie számos helyi kulcsfontosságú vállalkozás megerősödése érdekében.
Feladás időpontja: 2022. június 16